主题: [原创]所谓冬夏机油的说法

入冬以来，一直有车友问我是不是应该更换冬季机油了，有的甚至刚把跑了2000公里的机油换掉，对这类的关注自己爱车保养的车友来说，首先被一些利益商家的假借保养实则利润观念所诱导，其次是对机油的润滑机理缺乏了解，我今天组织一篇有关机油机理的文章，让大家在机油保养方面的选择更清楚一些。 

说道机油的粘度问题，我们首先了解一下有关机油认证的事情，下面我们列举一下我们常见的认证：

美国石油协会的API SAE
    欧州汽车制造协会的ACEA
    国际润滑油协会的ILSAC
    德国大众的VW 50x.x
    德国奔驰的MB 22x.x
    德国宝马的BMW Longlife
    另外还有引擎制造协会的EMA和日本汽车制造协会的JAMA比较少见这里就不提及了

我们可以看所用的机油桶身上，都标着上面的一些认证，但，不是所用的认证，并不是认证最全的就一定是最好的，但是至少可以证明这个产品型号是合格的，只是每个认证都需要多个台架测试和审核，费用都很昂贵，而重复性的标准又很多，所以不少厂家只拿几个关键的认证就推广市场了。
认证全而多，不一定最好的，不一定性价比最高的，但是，起码它是合格的。

了解了机油认证，那么，我们常说的SJ SM级别以及机油粘度是哪个认证的内容呢？

其实，这就是美国石油协会的API SAE认证！

API的认证就是大家所说的机油级别，目前API级别总共分四级，

分别是SH SJ SL SM

除SH级别被废除之外，现在其他三个级别依然有效中，他们的级别代表着机油的配方越来越注重环保。

这就是API从SL升级到SM对环境对三元肯定是好的，但是对发动机不一定。

现在很多卖机油的，用SM做为卖点，其实只能说，SM比之前的机油，更环保了一些.

那么，我们所说的机油粘度，与认证有什么关系？

这就是我们接下来要说的SAE认证：

SAE美国石油协会对于润滑油粘度做了一些不同规格的标准，早期的润滑油是单极润滑油，比如SAE40、SAE50，这种润滑油能够适应的环境温度变化很小，也就是适应能力很有限，无法在寒冷的环境使用。也就是说早期因为环境温度的变化，更换不同粘度的润滑油会成为一件很烦所的事情。

幸好这一个困难在1953年被MOTUL解决，1953年MOTUL在法国推出了第一款多极润滑油也叫复级润滑油，这种润滑油能够适应很大的环境温度变化，无论在低温还是高温状态都可以维持很好的流动性和粘度，这就是我们现在见到的SAE5W-40、10W-40这种标准了

这个W是Winter冬天的意思，W前面的数字代表这这个润滑油在低温环境下的流动性，代表的方式是它的倾点温度，大家可以理解成它的结冰点凝固点温度；

而W后面的数字代表这这个润滑油在100摄氏度环境下的运动粘度。因此这两个数字并不是直接等于温度的。

先从W之前的数字说起，首先是关于W前面这个数字的选择，在SAE J-300(2007)标准中我们需要关注一下低温启动粘度和低温泵送粘度，基本上的原则是W前面的这个数字减去35所得到的数字代表着在那个温度以上车辆是可以正常启动的，这才是我们所处寒冷地区的车友才要注意的！

那么大家所说的机油粘度是怎么区分的呢？

是以机油100℃运动粘度（cst）来做区分如下表

关于30油与40油的区别（例如5W-30与5W-40中的30与40）.在认真研究SAE认证之前一直被这样的说法所误导：30就是指在环境温度低时使用，也就是所谓的冬季机油，40就是指在环境温度高时使用。也就是所谓的夏季机油。这种说法可谓是遗毒无穷，我想可能现在大部分的车友还在被这样的说法所误导，并且这一说法还是在继续被转载被引用。

当初我也不禁有疑惑，发动机无论冬夏的正常工作温度是90-100℃左右怎么不见有90的油出现呢？通过对SAE认证的研究我们发现，其实20、30和40只是对机油在100℃时运动粘度的一个范围的代表，跟环境温度真的是一点儿关系都没有。在这里我也希望看到我这篇帖子的车友尽快摆脱这种误导所带来的在选择机油粘度方面的束缚

这就是一些商家所宣传的机油分冬夏的问题，利用车友对机油粘度的不了解，做利益做大化。

关于四季通用机油的粘度的选择。这个问题是上一个问题的延续。我们既然已经摆脱了环境温度的束缚，那么之前那些所谓的冬季机油夏季机油的区分我们也就可以抛之脑后了，因为发动机在充分热起来之后的温度在冬季和夏季是差不多的，都在90-100℃左右，那么如果你的车的原厂推荐机油粘度在冬季是5W-30，那么在夏季你同样可以使用这个粘度的机油，至少到目前为止我还没有发现这样使用机油会有那些弊病。

相反你的车辆厂家推荐的是40粘度的机油，你冬季换上了30的机油，那么机油使用过程中会明显的减少。有的也会因机油粘度稀造成机油压力小，而引起发动机故障。这些因为选错机油粘度引起的车辆问题，已经有好几起了。