主题: 一艘航空母舰到底多少人才能玩得转

美国华盛顿号核动力航母舰长戴维-劳施曼。
 


飞行员在离舰一刹那间是最危险的。
 


轮机控制室内的技术人员会时刻观察设备运行情况。
 


法国戴高乐号航母上的炊事员。
航空母舰之所以被视为一个国家海军力量的标志，不仅是因为其庞大的舰体和昂贵的造价，更因为在一艘航母上，往往集中了一个国家最顶尖的海军精英人员。正是有了这些操纵航空母舰的海上精英，有了驾驭舰载战斗机的海空雄鹰，航空母舰才成为一国海上力量的作战核心，而不是一艘漂浮在大海上的巨型轮船。
　　那么，一艘航空母舰，到底需要多少人才能玩得转？
　　人员数量
　　现代航母载员4000人以上
　　自从航空母舰一诞生，它就成为操纵最复杂的水面舰艇之一。主要原因是，航空母舰除了军舰本身的操纵人员外，还有一部分海军航空兵部队成员。这使得航空母舰在人数上往往要超过相同排水量级别的战列舰或者战列巡洋舰。例如美国、日本在二战初的三万至四万吨的重型航母，人员一般要达到2000人以上，而同级别排水量的战列舰只有1500-1600人左右。
　　由于人员高度集中，航空母舰一旦被击中，所造成的人员损失是极为巨大的。
　　在二战后，航母因为核动力等新型动力技术出现，排水量不断上升，因此载员人数不断上升。像美军福莱斯特级、小鹰级这样的大型常规动力航母，其舰上一般可以载员4000人以上；至于像尼米兹这样的巨型核动力航空母舰，甚至可以载员达5600余人（包括3200人的军舰人员和2400人的海军航空兵人员）。
　　现代航空母舰，已经完全成为海军中最复杂的舰艇。如果一个国家要发展航空母舰，并且能充分发挥平时和战时的作用，需要巨量的人才储备。从培养方向上来看，大约可以分为以下几个方面：
　　舰长
　　通晓现代联合作战经验
　　首先是舰长。虽然舰长只有一名，但航空母舰舰长作为全舰的最高指挥官，其责任的重要程度自然最高。
　　美国航母舰长为海军上校以上军衔。美海军对航空母舰舰长和副舰长的要求非常严格，并且规定：只有在舰上驾机起降过800-1200次、有3000小时以上的飞行记录、担任过飞行中队长或航母舰载机联队长职务的优秀指挥军官才有资格担任航母舰长和副舰长。
　　以美国“里根”号核动力航母舰长克拉弗特上校为例，他当过战斗机飞行员、飞行中队长、航母大副，参加过美国军方的多次重大军事行动。他在海军战斗机飞行中队飞行达3700小时，在航母上的起降次数超过1000次，获得过海军金质飞行奖章，具有哈佛大学政治科学研究生学位。克拉弗特上校于1992年被调到美太平洋总部，2005年11月17日，被任命为“里根”号航母舰长。 
　　航空兵指挥官
　　需要熟悉不同机种
　　其次是舰载航空兵部队指挥官。航空母舰的威力，就在于舰载机这支远程攻击力量。由于现在航母作战的高度复杂性，舰长是很难有精力来策划航空兵的行动。因此必须有一人来负责舰载机部队的指挥和管理。一般来说，航母上的舰载机既有固定翼舰载机也有旋翼机，既有战斗机、攻击机也有反潜机、预警机，这就需要舰载航空兵部队指挥官具有极其丰富的飞行部队指挥经验，熟悉甚至飞过几个不同机种。而且由于舰载机部队是航母的最主要的突击力量，其指挥官还必须有全局性的战略观。
　　舰载机飞行员
　　比空军飞行员要求更高
　　第三就是舰载机飞行员。固定翼战斗机从航母上起降的风险更大。因此相比一般的空军部队，舰载机飞行员除了高超的空战战术技术以外，还要具备更强的心理素质和自信心。因为不但每一次起飞降落都是伴随着风险，而且一旦战斗被击落或者出事故，飞行员在海上的求生困难要明显大得多。
　　如果按照库兹涅佐夫这种级别的常规动力航母，可载24架战斗/攻击机和6架直升机，那么至少需要飞行员在60人以上。考虑到长期执行任务的可能性，飞行员的数量可能达到80-100人。如果是发展大型的核动力航空母舰，所需飞行员的数量会更多。而如果要发展出2-3艘航母的作战水平，仅仅舰载机飞行员就需要300名以上的储备力量。
　　部门主官
　　航母运转的中坚力量
　　第四就是航母各部门的部门长。航母是当之无愧设置部门最多的舰艇。航母的特殊性决定了它除了拥有传统舰艇的作战、航海、武器、通信、机电、补给等部门以外，还必须设有针对舰载机及其油料、挂载武器的保养、维护、安全部门。如果是核动力航母，那么还需要有核动力维护、核辐射防护等专业技能的部门长。
　　一般来说，外界对这些部门长的关注度，远没有舰长、舰载航空兵部队指挥官飞行员这前三类高。但没有这些中坚力量的存在，航母就不可能实现正常的运转。
　　专业技术人员
　　门类繁多的基层服务人员
　　第五就是庞大的各类专业技术军官和士官群体。他们同样也分为两部分，一部分是舰艇各部门，一部分则是航空部队各部门。根据美军航母甲板工作人员的服装类别，例如白色是安全观察员、医生和着陆信号官；红色是弹药处理人员；绿色是弹射器操作员；黄色是飞机移动和起飞操纵员；紫色是航空燃料员等等。其实这都是2000多人的舰载航空兵部队的一部分。而属于航母舰艇本身的4000多人，甲板上是看不到的。即使是做饭的几十个厨师，都是航母战斗力的重要部分。
　　结语
　　通过上面的分析我们不难看出，买一艘或者造一艘航母不难，但是想要把航母使用好并保持良好的战斗力，需要数以千计、大量的海军专业人才。而如果一个国家决定发展航母，那么将是对该国海军整体人才力量的一次精粹和提升。毫无疑问，来自该国海军原有各航空兵部队、水面舰队、潜艇部队的一些精英，将会集中来探索未来航空母舰的使用经验。同时在海军人才的培养体制和规模上，也会发生重大的变革来适应航母作战的需要。    （综合）
　　延伸阅读
　　揭秘航母甲板水手
　　世上最危险的
　　人造环境
　　航空母舰甲板水手是一项危险职业。飞机高速降落在地面上，危险已经很大了，而要降落在航空母舰甲板上，对飞行员和航空母舰甲板上的地勤人员来说就更加危险。航空母舰的甲板，被视为世界上最危险的18000平方米。这里记录的是美国航空母舰上的危险时刻。
　　每37秒在移动甲板上起飞或着陆一次
　　喷气式飞机每37秒，就要在这个时速48公里的航母移动甲板上起飞或着陆一次。这对飞行员来说是一项挑战，同时对甲板上的船员来说，他们同样面临着极大的危险。
　　每艘航母上大约有5000人，这些人负责确保航母和飞机的安全和维护。
　　1994年，一位美国飞行员驾驶着一架叫做“汤姆凯特”的F-14飞机坠入太平洋。当时飞机失去控制，飞行员为了不撞上航母，坠入大海中，他拯救了甲板上的许多生命。    
　　3秒钟内从零加速到时速256公里 
　　为了便于识别各自的职责和他们可能面临的危险，船员们穿着各种颜色的衣服。黄色衬衫船员掌管着飞机在甲板上和机库内的一切移动。航空母舰上的威尔·斯托特上尉说：“我们离飞机很近，就在移动的飞机旁边，引擎、通风口、排风口等就在眼前，稍有不慎就会受伤。”
　　维护飞机弹射器是绿衬衫船员的职责。为了将飞机送入空中，飞机弹射器要在3秒钟内将飞机速度从时速为零加速到时速256公里。停在甲板上的飞机在发动机全马力时，穿绿衬衫的船员要爬到飞机下面，检查齿轮是否牢固。一旦有故障发生或设备失灵，他们随时都会有生命危险。    
　　航母是世界上最危险的人造环境
　　船员们站立在甲板上也是一种冒险。喷气飞机排风口的强大热浪也能将甲板上的船员掀翻。航母是世界上最危险的人造环境。
　　夜晚的危险比白天更大。夜色笼罩着航母，危险更加深不可测，船员们还要与疲劳抗争。睡眠不够会让人觉得很疲倦，这个时候在甲板上着陆就变得很危险，你必须全神贯注，小心翼翼。
　　在甲板上，船员们必须相互留心，看到某些船员在做一些不大合适的事情，必须上前阻止他。